遇上说服不了他们的答案，两人就在那你一言我一语地说开了，全然不顾他这个指导者的心情。

当然，有这两个人问来问去，氛围总比那所有人都一声不吭的好。

大功率吊舱式推进器在科考船和海工船的应用比较多吧?

先记下来记下来。

基本参数是这些，800客位和400客位的游轮基本参数相差并不大，差别主要在吃水量上，差距相当小了。

还有火灾烟气的模拟，这次是用了新系统吧?下次也可以在我们厂的LNG船上试验一下。

模拟不是这么用的吧?你到时候只能模拟出爆炸的场面了。

小老头讲话中气十足，林叙声音也一点不低，陆工话不算特别多，可只要他开口了，要么一语中的，要么整个场面立刻冷下去，到这时候，林叙和小老头都会同时表示无语。

但不得不说，和造船理论与实践底子雄厚的人讨论，林叙才能从中学到更多、更深奥的东西。

他有种回归了学生时代的感觉，每天起床，他都觉得自己的思维比以往更活跃。

他一直觉得，造船是一门很深奥的学问，每造一艘新船，他都能学到许多跨学科的知识点。

当初他们南江厂造第一艘LNG船的时候，很多技术和设备都是第一次使用，在以往没有使用的先例，而到了第二艘和第三艘LNG船，这些技术和设备就常态化了，不再是新东西。

林叙这次参与的这艘豪华游轮也是一样，它使用了很多最新的技术，这边将它使用纯熟的话，不久之后，这些技术就能够应用到其他船舶的建造上。

当初准备工作确实是我们做的。小老头道，挺久之前了，不过我也没有料到，从准备到建，中间的周期居然这么短。

在小老头的预计里，国内船舶业真正具备建造豪华游轮的实力，至少要到十年之后。

他这么说并不是唱衰，其实他心里很激动，他现在都是退休的年纪了，现在好歹还能为造这艘游轮出出力，等十年以后，他都七老八十了，人在不在还说不准，到时候来造船?

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