庆幸的是山林里有不少三四十米高的巨树，这些巨树的存在让船只的建造速度提升了好几倍，稳定性和防水性能也因为绝佳的橡木性能提升外界不少。

双方都是帆浆动力，划船和指挥的人也都是由瓦基里人和其余人的参杂。

很快里斯号拉近了和三桅帆船的距离。

凯瑟琳看着靠近的双方，“后面里斯号的船帆是三个完整的羊毛帆，前面的那个船帆是三道十二面船帆，是船帆的原因吗？”

双方的体型差距虽然大，但是此时围观的都是坐过船，也开过船，控过船帆的人。

不管是凯瑟琳还是劳伦斯，都有着漫长的海上航行经验。

“对，里斯号的船帆更大更容易拦截到风，而且船帆更容易改变角度。”

“不过问题也很多，刮风的时候控制船帆会非常危险。”

劳伦斯看着里斯号的正方形船帆，“新的橡木号会采用木头滚筒的设计。”

劳伦斯双手在小船中间比划一下，“用一根坚固的长木固定在船体之间，帆船的绳子就固定在木头上，然后依靠转动木头一点点的收回船帆。”

就像是齿轮的运转一样，用类似船舵一样的木头把柄将沉重的船帆收回来，为了更好的借力，木头上会提前绑上几圈绳子。

也可以设置成桅杆和船舷之间的短木头轱辘，升帆降帆控制的是船帆高度，船帆的角度则是依靠各种绳子。

里斯号并未装备这种技术，所有帆船采取的都是人工升旗下旗的方式控制船帆高度。

目前极端点的方式是直接砍断主绳，然后利用尾绳慢慢收回吹到海里的船帆。

风不大的时候就是十几个水手一起控帆，人少的话会被吹到海里去。

里斯号尽管存在着大量问题，也没有装备目前的船舵、船帆、船甲等技术，但是目前的各种数据都远胜于三桅帆浆船。

更大的船帆和更大的体型，让它在顺风时的船速远高于普通船只。

逆风的事情不需要考虑，人又不傻，逆风的话肯定早就放下船

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