未来一样，这个大家都知道的。”

“但是不管是氢能源汽车还是电动汽车，现在都没有几款是真正的进入到大规模量产的。”

“我也能说将来高强度、轻量化的技术是未来，但是那有什么意义呢？”

“到目前为止，春城大众和春城丰田生产的车型，不管是量产车型还是正在导入的新车型，都没有使用热冲压成型零件。”

“哪怕是将来要使用，也是一步一步来，不会一下就大规模的使用。”

“所以我觉得不需要特别的担心，冷冲压在未来十年还是主流。”

颜卫平很是肯定的给出了自己的判断。

对热冲压技术了解的越多，就越是觉得这个技术不可能那么快的普及。

那加热炉，国内有不少厂家有生产。

但是用来加工热冲压成型零件的加热炉，全球就欧洲的施瓦茨和本特勒在研究，其他的厂家都还做不了。

那对应热冲压特殊性的压机，目前也是欧洲的ap＆t做的最好，其他厂家没有把它作为重点，或者是没有突破这方面的技术。

毕竟跟冷冲压相比，热冲压的加工过程之中是需要保压的。

这就要求压机的控制逻辑跟冷冲压使用的完全不同。

至于模具，由于涉及到加热后的淬火处理，模具里头是由水道的。

这就导致模具的加工变得非常复杂，难度很高。

这也是热冲压模具成本比冷冲压的要高很多的原因。

并且跟冷冲压相比，热冲压零件加工出来之后，还需要使用激光切割机进行修边的工序，这又要导入专门的激光切割设备。

零零总总下来，颜卫平感觉现在投资一条热冲压生产线，至少要5000万，甚至可能要上亿。

投资那么大，热冲压零件的成本能低到哪里去？

综合这些情况，颜卫平完全不看好短期内热冲压在

“你多留意一下业内的动静

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页 / 共5页