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保卫黑龙江的战略举措中最重要的一项就是兴建能从省城太原直达瑷珲的铁路，取名为晋黑铁路。这条复线标准轨距铁路与太瑷公路基本平行，从晋兴铁路的北端——大同起，穿越直隶、内蒙古部分地区，至瑷珲城止，全长2千5百多公里，是一项浩大的工程。

山西目前已经形成以宁武府为中心的晋北区、以太原府为中心的晋中区和以河东区为中心的晋南区齐头并进的工业体系，已具备独立建设晋黑铁路的实力，能够为铁路建设提供充足的工程技术人员、有经验的工人队伍、钢材、蒸汽机车、铁路设备、运输汽车、工程机械等。而实施这样的一项工程又会带动山西工业体系新一轮的能力扩展，由此带动的相关产业的美好前景更是值得期待。

1903年秋，晋黑铁路继太瑷公路水泥硬化路面和沿线基础设施建设工作完成的半年后也完成了首次通车试验，如此就将山西和黑龙江用公路和铁路连接了起来。黑龙江省借助这两条交通干线强大的运输能力，依靠山西的支持，社会各项事业得到迅猛发展：继瑷珲辖区之后，又在黑龙江省呼伦贝尔、齐齐哈尔两地新建立了两个工农业基地，依旧以劳动密集型的种植业、畜牧业、养殖业、林业、造纸业、皮革业、食品加工业、采矿业、服务业等为主，因此安置了比山西更多的内地移民。借助山西充足的资金、先进的设备和技术等等的支持，黑龙江省成为了名副其实的粮仓，大批粮食、农副产品、牲畜、家禽、鱼虾、毛皮、山货、木材、矿产品等源源不断的运进山西，极大的丰富了山西民众的物质生活，也为山西的轻重工业提供了充足的原料。

这样一来，山西的粮食生产就变得不那么紧迫了，由于黑龙江省不产棉花，因此就将山西省内各宜农地区发展为以棉、麻、果、蔬等经济作物的种植为主和畜牧业、养殖业、林业等为辅的农业格局，加上从邻近的陕西、直隶、河南地区收购的经济作物，充分满足了本地纺织、化纤、造纸、食品等工业对原料的大量需求和民众的日常生活所需。

只就粮食生产而言，黑龙江省这3个中心地区的官办农场的总开发利用面积虽然只占全省储备土地面积的很小比例，但粮食产量已是天文数字。除去自需外，可以把将近一半的收成进行自由支配，例如战略储备、再加工、上交国库、赈灾、销售等。算起来，加上山西的棉花产量，两地出产的粮棉总量几乎可以解决将近四分之一大清国民的温饱问题

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