资金量需求太高，没找到好的商业化落地模式，更不用说政策支持还是未知数。”
近几年间自动驾驶技术并没有跨越式创新，各家软件厂商都在进行功能上的优化和升级，短时间内仍然难以有质的飞跃。
资金方面，光是为了训练自动驾驶模型就需要至少千亿公里路测，100万辆车每天不间断运行10小时，连续跑1年，这些车还要装载激光雷达、传感器、芯片，平均每辆车的成本约10万美元，总投入资金高达1000亿美元。这样的投入，几乎没有公司可以承受。奥纳智途在业内的融资规模名列前茅，依然感觉捉襟见肘，而国外近期屡屡传来明星自动驾驶企业破产的消息。
商业化又是另外一个难题，因为安全性和法规限制，目前，完全无人驾驶应用场景仍然是在限定区域内，比如码头、厂区这样的封闭区域，根本无法进入城市开放道路。这就意味着这就严重限制了盈利能力。
“华荣的人说，跃进式的思路是基于互联网思维提出的大胆想法，从一开始就希望完全颠覆传统汽车工业，如今实践证明这并不切合实际。人们更愿意相信，或许从辅助驾驶做起，经过大量验证并实现量产应用后，自动驾驶行业才能继续前行。他们看在陈东的面子上，愿意给奥纳智途一个机会，转向L2路线，做量产车辅助驾驶。”
这回轮到黎染惊讶了。不光是惊讶奥纳智途所面临的困境，更是惊讶纪成博突然掏心掏肺。</div><div
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