那样或许可以稍稍了解到海汉这种新式帆船的技术优越性到底体现在什么地方。李奈打定主意，一边看一边将这船的外形牢牢记在脑海中，打算等回去之后再找专业人士来咨询一下。

不过可惜的是，李奈来参观的时间稍稍还早了那么一点，甲板上层建筑现在才刚进入施工建造阶段，作为一号试验船设计精华之一的舵轮转向系统，李奈这次是无缘见到了。

不管中式还是西式的帆船，这个时代都还是使用舵工在船艉直接操作舵杆的方式来调整船舵方向。这种操舵方式的弊端非常明显，一是在船体稍大的船上，舵工的视线会被艉楼甲板给挡住，无法观测船上的风帆动向，这样就只能通过间接传达指令的方式来让舵工进行操作，影响了航海效率；二来这种操舵方式几乎是依靠纯粹的人力，要是在海上遇到恶劣天气，那人力还未必抵得过大自然的力量，风浪太大就很可能会失去掌舵的主动权。

而原本历史上舵轮这个航海黑科技是在十八世纪初才被发明出来，穿越集团的到来让它的出现提前了近百年。舵轮的技术优势与旧有船舵的劣势一样明显，这东西设置在艉楼甲板上，操作轻便灵活，使用者也能很直观地看到船帆的动向来随机应变，船舵的转向操作比起旧有方式可谓是划时代的进步。最关键的是，这玩意儿对穿越众来说虽然不是什么高科技，但也不是像新式船帆那样，从外面随便看看就能山寨的东西了，其主要传动结构都隐藏在船身内部，非专业人士就算看到了舵轮的操作，也想象不出这么个小小的木头轮子是怎么带动整艘船转向的。

而同样在原本历史上的十八世纪才被发明出来的航海黑科技除了舵轮系统之外，还有六分仪和航海天文钟。六分仪在十八世纪经历过多次改进，从最初测角只有90度的八分仪，逐步改造成了测角达到120度的六分仪。这种仪器比起过去测纬度使用的星盘、直角象限仪之类的工具使用更为方便，精准度也有了较大的提高。

而航海天文钟在远洋航海中的必要性一点也不亚于六分仪，为了用航速来估算自己的相对位置，远洋船就需要一种稳定可靠的记时器来计算出航速，而这个时代能搬上船使用的记时器精度却远远达不到航海要求，一旦出现风浪，机械结构的钟摆就会出现误差。1656年荷兰科学家惠更斯发明了螺旋平衡弹簧来代替钟摆，但这样的航海钟仍然只有较差的时间精度。直到1736年，一个英国

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